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  “港珠澳大桥的建设,是中国由造桥大国成为造桥强国的标志。我们是这座大桥钢结构桥体的主要生产单位,承担了一半的工程量。”中铁山桥集团总经理助理于胜国对记者说。

  近日,在位于秦皇岛山海关区的山桥产业园组装车间,记者看到港珠澳大桥的组件正在紧张地生产中:现场焊花四溅,机器人(300024)娴熟地进行着各种操作,流水线繁忙有序。于胜国说,经过研究攻关,港珠澳大桥钢箱梁制造实现了自动化,其中U形板肋自动组装、定位焊接工艺实现了无人定位焊接,为世界首创,处于世界领先水平;反变形多头机器人焊接工艺由山桥集团联合唐山开元机器人公司共同研制,实现了无人智能化焊接,焊接质量更加稳定,为世界首创;横隔板自动化焊接工艺为国内仅有,达到世界先进水平;首次在国内钢锚箱等厚板多层多道焊接领域,应用全自动MINI焊接机器人,处于国内领先水平……

  港珠澳大桥是一座跨海大桥,连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市,全长接近50公里,主体工程长度约35公里。中铁山桥集团承担了其38万吨钢结构桥体中的18万吨,产值29亿元。目前已经完成12万吨,将于2015年全部完成。

  吸引港珠澳大桥项目落户中铁山桥集团的,是其行业领先的制造技术和过硬的产品质量。

  中铁山桥集团拥有国家级企业技术中心、博士后科研工作站和产、学、研合作的创新平台,通过实施国家发改委批复的《中铁山桥技术中心创新能力建设项目》,进一步完善了技术中心的创新体制和投入机制,创新成果不断涌现,成为企业强大的核心竞争力。该集团参建的苏通长江公路大桥获国家优质工程金奖;《高速道岔制造关键技术研究》项目通过省科技成果鉴定,水平达到国际先进;《三索面主桁公铁两用斜拉桥建造技术》获中国铁道协会铁道科技特等奖;哈尔滨松浦大桥获全国优秀焊接工程一等奖。

  在进行技术创新与产品创新的同时,中铁山桥还注意将创新成果实现产业化,使其产生更大的经济社会效益。

  于胜国介绍,高锰钢整铸辙叉是中铁山桥的一项重点产品,国内国际市场前景非常广阔。随着铁路向高速、重载等方向发展,对高锰钢辙叉也有新的要求和定位,开发超长辙叉即是推进铁路提速的重要途径。在国外,比较有名的铁路装备制造厂商如VAE和科吉富,都生产锰钢辙叉,但基本都是生产6m以下的辙叉,超过7.0m且焊接和硬化处理的高锰钢辙叉基本没有。在国内,在技术和装备上具备生产7.0m以上超长高锰钢辙叉的工厂也仅有两家(含中铁山桥)。随着铁路向高速、无缝、重载的不断发展,这种超长辙叉的优势也越发明显,随着国家铁路走出国门及中铁山桥海外市场发展大趋势,海外超长辙叉市场前景广阔。

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