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  今年7月,成都首开先河,提出在3年内禁止燃油货车进城。如此一来,离全国普及类似的规定也为时不远。在燃油货车被禁足在市区之外时,市区内的配送则要仰仗于新能源物流车,可以预见,新能源物流车的销量则要迎来一个质的飞跃。


  据有关资料显示,整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车,新能源物流车当前市场渗透率仅有2%,那么,新能源汽车替代燃油车拥有巨大的市场容量。


  的确,近期已经有很多城市和大型企业提出了新能源物流车替换比例要求,如菜鸟网络发布了ACE计划,将在5年内完成100万辆新能源物流车的投放,京东也提出未来5年内将传统燃油车辆全部替换成新能源车。


  再来回顾一下近两年新能源商用车的销量:2016年全年商用车销售量为16.3万辆;2017年1月-7月,新能源商用车的销量近4.3万辆。若按照去年新能源商用车占所有新能源汽车的销量比例,以及今年新能源汽车定下的80万辆的销量目标,可以估算到今年全年需要销售24万辆新能源商用车。所以,下半年新能源商用车的销售目标接近20万辆。


  


  伴随着共享经济,现在又出现了共享物流车,这似乎又给了新能源商用车的销售提供了一个新思路:未来新能源物流车的销售对象除了各个传统的物流公司,还包括这些共享物流车运营公司。


  那这股新生力量对新能源物流车的需求是什么样的呢?


  首先,在数量上来看:


  目前有了解的沃特玛创新联盟的共享蓝牌轻卡已初具雏形,在未来2到3年内将为物流市场提供百万台轻卡;


  新沃运力在武汉、合肥、湖南已经投放共享物流车。其中在湖南,预计到年底投放的纯电动物流车将达到5000台,长沙有2000台。在合肥,首批200多辆新能源共享物流车已经投放完成。在武汉,首批纯电动共享物流车计划投放1000台,今年全年计划投放3000台,涉及轻卡、自卸车、厢式货车、微面等多款车型。


  国豪共享货车第一批投放入市场600辆,根据整体战略布局和规划,2017年全年将投放入市场5000辆。投放地区的话,以珠三角地区为立足点,逐步实现在全国的投放布局。


  其次,对车型的需求:


  鉴于新能源汽车参数的局限性,共享物流车多用于城市配送,而不是长途运输,所以对车型的需求多为适合城市配送的轻卡、厢式货车等车型,尤其以4.2米厢式货车最受欢迎。


  


  再次,从投放的城市来看:


  观察共享物流车投放的城市,都是物流需求比较高或者经济相对比较发达的城市。但有一个疑问是:为什么在成都这个首开先河提出将禁止燃油车进市区的城市还没有消息?


  当前,物流公司采购新能源物流车还可以有一部分的补贴,但是,在新能源汽车补贴退出后,鉴于成本考虑,物流公司对新能源物流车的需求很有可能会降低。所以,当下众人追捧的共享物流车,或许会在很大程度上支撑新能源物流车的销售量。

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